djack44
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Re:sans plomb 98 ou 95 ? - 31/08 à 11:05
Copie sur un site moto !!
2.3/ LE SUPERCARBURANT SANS PLOMB SP98
Très semblable au SP95, le SP98 est une spécificité française ! Il contient encore plus de composés aromatiques que le SP95 afin d'augmenter son indice d'octane à 98 (RON). Il est donc encore plus agressif que le SP95, les soupapes et les sièges sont susceptibles de morfler encore plus si ceux-ci ne sont pas prévu pour l'usage du SP98.
Le SP98 peut être carrément destructeur pour les deux temps qui n'y sont pas adapté dès leur conception : les aromatiques, puissants solvants organiques, viennent à bout des joint spi de roulement de vilebrequin (si ces derniers n'ont pas été prévus pour résister au SP), dissolvent bien l'huile et appauvrissent la carburation (d'où une élévation de température) Bilan, de nombreuse casse moteur : quand c'est pas le bas moteur qui lâche, c'est le piston qui perce...
Enfin, la présence d'aromatiques peut ramollir les caoutchoucs (membrane de carbu, joints spi, etc…) et être à l'origine de gros soucis (notamment de carburation avec la déformation des membrane des carbus à dépression). Le problème est nettement plus prononcé qu'avec le SP95.
4 temps japonais depuis 1980 : Vous pouvez rouler au SP95, mais évitez le SP98. Ces modèles ont été prévu à l'origine pour le marché américain.
4 temps européens : au cas par cas. Vous reporter au tableau en fin de chapitre.
4 temps japonais avant 1980 : rouler au SP ARS. Si le taux de compression est raisonnable, il serait prudent d'essayer de faire son essence soit même : mettre du SP95 et additivé avec un additif ARS du commerce (ça se vend partout, généralement, c'est à diluer à 1/1000 dans l'essence). Si des cliquetis apparaissent, mettre de SP ARS de la pompe.
Notez que certains additifs du commerce ont de bien meilleures performances que l'additif au potassium du super ARS, et qu'il devient alors pertinent de fabriquer son essence avec du SP95 additionné avec un additif de qualité. Voir le chapitre 4 pour plus de détails.
2 temps : problème épineux… Sur un deux temps pas trop poussé, l'utilisation de SP95 est recommandé. Elle devra s'accompagner d'un réglage de carburation (enrichissement) et de l'utilisation d'huile de haute qualité (100% synthétique recommandée). Le super ARS n'améliore en rien la situation par rapport au SP98 dans la mesure où l'ARS a été inventé juste pour les problème de détérioration des soupapes et sièges sur les 4 temps.
Sur un 2 temps poussé, le SP98 s'impose (taux de compression). A fortiori, la carburation doit être enrichie et l'utilisation d'une huile de très haute qualité 100% synthétique est obligatoire.
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