Dervinis 620

Essai bateau: le Dervinis 620 de Bord à Bord

Situé dans les Côtes d’Armor à Plestin les Grèves, au fond de la magnifique baie de Lannion, Bord à bord est un chantier spécialisé dans les bateaux en aluminium. Le Dervinis 620 que nous essayons aujourd’hui est une nouveauté qui vient remplacer l’ancien 620. La carène est la même, mais le changement vient principalement de la chaise moteur, située complètement à l’extérieur du bateau: une caractéristique rare et prometteuse qui donne du tonus à cette coque alu.

Comportement marin et performances

Le moteur est extrêmement reculé grâce à la chaise extérieure. Gain de place, gain de vitesse, c'est une configuration originale et performante qui peut faire des adeptes.

Outre le gain de place procuré par la chaise moteur extérieure, le gain de vitesse est sensible grâce à un moteur positionné plus haut que s’il avait été sur le tableau arrière. Avec un moteur Suzuki de 140 ch,nous avons atteint 33 nœuds par mer plate avec le trim parfaitement réglé. La carène signée Pierre Delion passe très bien les vagues grâce au V profond.

Par mer plate, nous avons atteint 33 noeuds au maximum avec un moteur Suzuki de 140 ch.

Le Dervinis 620 a la particularité d’être équipée de redans, rarement présents sur les coques alu. Ceux-ci confèrent une accroche du bateau exceptionnelle dans les virages et facilitent le déjaugeage. Ils permettent aussi un gain de stabilité à l’arrêt et en navigation. La puissance maximale acceptée par le bateau est de 200 ch, mais on conseillera 115 ou 140 ch pour ne pas être surmotorisée.

L'accroche dans les virages est excellente grâce aux redans. Le rayon de braquage est très faible.

Vie à bord

La double coque du Dervinis 620 est complètement moussée, et le bateau est homologué insubmersible. Comme l’homologation a eu lieu avant la date fatidique du 1er janvier 2005, nulle obligation d’emmener un radeau de survie pour une navigation hauturière : un bon point pour tenter les postes à gros poissons au large occasionnellement. La mousse permet aussi d’étouffer les bruits et la résonance inhérente aux coques alu.

Le grand coffre arrière faisant toute la largeur du bateau permet de ranger les cannes montées à l'abri des lamentables regards chapardeurs.	La console est en polyester. La niche pour l'électronique est très bien pensée. Le panneau ferme à clef et est étanche.

Un grand coffre faisant toute la largeur du bateau à l’arrière permet de laisser les cannes à bord la nuit dans un endroit cadenassé. L’assise du pilote s’ouvre pour laisser place à un coffre tout en profondeur. Cette même assise bascule avec une partie du plancher, laissant apparaître un grand coffre dans les fonds du bateau.

Le siège du pilote abrite un coffre profond. Des portes-cannes sont fixés sur le dossier.	La baille à mouillage est d'une taille suffisante. Un davier avec une roulette serait le bienvenu pour facilité la remontée de l'ancre

Côté navigation, on apprécie la niche spécialement prévue pour l’électronique intégrée à la console. Du pratique et bien pensé. Lors des manoeuvres de port il faudra être particulièrement vigilant, car la configuration de la chaise moteur fait que celui-ci est plus exposé aux chocs.

A la pêche

Les hauts francs bords et la stabilité due aux redans encouragent la pêche au lancer.

La largeur du bateau associée aux redans en fait une plateforme très stable.	Debout sur le coffre avant: une place de choix pour l'animation des leurres.

Thierry Patin de Saulcourt, guide de pêche en baie de Lannion (qui utilise professionnellement un Dervinis 620!), nous accompagne lors de cet essai. Mais la demie heure consacrée à la recherche du poisson ne porte malheureusement pas ses fruits! La chaise moteur peut être gênante lors d'un combat avec une grosse prise, car une canne courte ne permet pas d'en faire le tour. La pêche aux casiers et la plongée font aussi partie du programme.

Les portes-cannes n'ont pas d'évacuation d'eau: le talon de la canne baigne donc constamment.	Des râteliers à cannes sont présents sur chaque bord.

Des râteliers permettent de ranger les cannes et leur moulinet. Les portes cannes dans le plat bord (2 de chaque côté) ne se vident pas de leur eau et les talons des cannes baignent donc en permanence : on préférera donc utiliser les portes cannes situés sur le dossier du siège pilote. Un grand coffre se trouve sous le pont avant et un autre dans la console.

Construction et caractéristiques techniques

Les plaques d’aluminium utilisées font entre 4 et 8 mm d’épaisseur selon l’endroit. Elles sont toutes entièrement soudées, et non rivetées. En option, la coque peut être habillée d’un film plastique thermoformé de couleur, comme c'est le cas pour le bateau essayé.

Pour contacter Bord à Bord:	Tel: 02 96 54 18 30
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