Essai Bélone 740

Essai bateau: Le Bélone 740

La Trinité, un mois de janvier. Un autre visage: beaucoup de bateaux sont au sec et les rues sont désertes. Les personnes que l’on rencontre sur le port sont souvent là pour réparer ou entretenir ces jouets estivaux. Parmi elles, Tanguy Fangeul et Christian Coursol du chantier Pro Marine. Leur jouet à eux s’appelle Bélone 740 et nous attend au ponton visiteur. Le Bélone 740 est une grande coque ouverte très motorisée, c’est le plus grand bateau de la gamme qui a fait ses premiers ronds dans l’eau au début du mois de janvier 2006.

Comportement marin et motorisation

Nous larguons les amarres et nous éloignons doucement du ponton.

L'étrave du Bélone 740 est haute, avec un V profond. Une qualité pour affronter les vagues.

Le chenal que nous empruntons pour sortir du port est assez long et la vitesse est limitée à 5 nœuds. Les 2 moteurs Suzuki de 140 ch tournent au ralenti et on sent qu’ils ont envie de se dégourdir les hélices… et c’est tant mieux car l’équipage aussi a des fourmis dans les jambes! Le modèle sur lequel nous venons d’embarquer est propulsé par 2 moteurs, mais il est bien sûr possible de l’équiper en monomoteur.

Malgré un temps très gris, nous avons la chance de bénéficier d’une fenêtre météo plutôt favorable, et le clapot qui nous accueille au large ne se fait pas du tout ressentir.

Les hélices ne "décrochent" pas, même lors des virages serrés. Le Bélone 740 prend une inclinaison en s'appuyant sur ses redans, ce qui est tout à fait normal.

La carène en V évite tous les chocs et rentre doucement dans la vague pour le plus grand confort de l’équipage. Même à plus de 30 nœuds les mouvements du bateau sont doux, à condition bien sûr que le barreur ne prenne pas de virages serrés. Debout derrière la console, bien calés contre le leaning post, et protégés du vent par un pare-brise suffisant, 2 personnes peuvent prendre place et discuter tranquillement. Avec le léger clapot présent le jour de l’essai nous avons dépassé les 40 nœuds en vitesse de pointe sans avoir jamais eu l’impression de malmener le bateau.

Ici, le bateau joue dans ses propres vagues. Le pare-brise est alors le bienvenu pour protéger l'équipage des quelques embruns. La déflection de la coque est bonne et le bateau mouille peu.

Le chantier a déjà fait des tests par mer formée (creux de 1 mètre à 1.50 mètres), et le bateau a dépassé les 36 nœuds avec un régime de 5800 t/min. C’est incontestablement la qualité de ces grandes coques ouvertes au V prononcé: pouvoir garder une vitesse élevée avec un confort optimum même lorsque la mer se creuse.

Le Bélone 740 est sensible au réglage du trim (inclinaison de l’embase du moteur par rapport à la verticale): si celui-ci n’est pas assez relevé le bateau colle à l’eau et perd en performance.

Le bateau semble ici déplacer beaucoup d'eau. Il faut alors augmenter les gaz pour le faire déjauger.

Le bon réglage du trim est cependant facile à trouver en étant bien à l’écoute du bateau. Il est possible de régler les 2 trims séparément pour garder une bonne assiette même si les masses à bord sont mal réparties. Le Bélone 740 tourne bien en prenant un certain angle dans les virages serrés.

A la pêche

Le comportement marin du Bélone 740 permet de pêcher loin et longtemps. Il affectionnera particulièrement les parties de pêche au gros ou de pêche au large. La pêche à la traîne est facilité par la position des portes-cannes: 4 à l’arrière et 2 sur les côtés. On aurait cependant aimé en voir intégrés à la structure en inox du T-top: à négocier avec le chantier le jour de l’achat.

Un évier et une planche à découper pour préparer le poisson, le tout à une hauteur confortable. En dessous l'espace est prévu pour loger une grosse glacière.	Cette boite à pêche (qui ferme à clef) est toujours à portée de mains. Vous ne pourrez cependant pas y ranger toute votre collection de leurres, seuls vos préférés y trouveront leur place.

Un grand vivier avec circuit d'eau de mer est présent à l'arrière du bateau, côté tribord.

Le T-top est plutôt gênant pour lancer, mais il est en option et reste néanmoins indispensable dans certaines régions. Sur la partie arrière, le haut des francs bords est matelassé ce qui permet de s’y appuyer confortablement pour lancer. Une main courante habille la partie avant de ceux-ci. Elle peut gêner pour le maniement des leurres canne basse mais est importante pour la sécurité.

Pour pêcher au lancer à l'avant, il faut se mettre debout sur les coffres pour bien manier ses leurres.	Le Bélone 740 est aussi un bateau pour la pêche au gros ou la pêche au large: le lancer léger n'est pas sa spécialité.

Un très grand vivier se trouve à l’arrière avec un circuit de renouvellement de l’eau. Les vifs se tenant tout au fond dans un coin ne doivent pas être facile à attraper mais au moins il y a de la place!

Le haut du franc bord est matelassé, pour s'y appuyer confortablement. Un râtelier à cannes se trouve sur chaque bord.

On a particulièrement aimé le plan de travail parfaitement adapté à la pêche: à hauteur de la taille vous avez un évier avec un réservoir de 45 litres d’eau douce, et une planche à découper amovible qui peut servir à préparer ses lanières de maquereau ou quelques tranches de saucisson! Le cockpit se lave à grands coups de seau, des dalots au diamètre important évacuent l’eau en quelques secondes.

La vie à bord

Si le programme de ce bateau colle incontestablement à celui d’un pêcheur, une famille en sera satisfaite aussi. En témoigne par exemple l’anneau pour tracter un skieur ou les selleries que vous pouvez rajouter sur chacun des coffres.

A l'arrière, un grand coffre. Les coupes batteries sont accessibles à droite du coffre.	Le vide poche devant le volant, avec une lumière rouge pour la nuit, peut être utile pour garder la carte à portée de main.

Un très grand coffre se trouve à l’arrière. Il accueille entre autre les coupes batteries (très facilement accessibles) et le coupe guindeau. Une pompe de cale, qui fonctionne indépendamment de la batterie moteur, s’y trouve aussi. Le réservoir d'essence de 300 litres se trouve sous le leaning post, dans un local étanche. Une simple nable permet d'accéder à la jauge sans aucun démontage supplémentaire.

L'ancre se relève grâce à un guindeau électrique. La baille à mouillage est profonde.	Le leaning post se transforme en banquette pour barrer assis. Passer de l'un à l'autre n'est pas évident, à cause de loquets difficilement accessibles. Le système sera d'ailleurs revu sur les prochaines unités.

L’ancre se remonte sans effort à l’aide d’un guindeau électrique. L’intérieur de la console: vous pouvez le considérer soit comme une toute petite cabine, soit comme un immense coffre. Une personne peut s’y tenir debout ou assise, afin par exemple de faire chauffer de l’eau sur le petit réchaud (en option) ou d’utiliser les WC chimiques. On a aimé le vide poche juste au dessus du volant: on peut y mettre une carte qui sera protégée par le couvercle en plexiglas tout en restant lisible, avec une lumière rouge qui aide à la lecture de nuit…